Долгосрочный обзор Porsche 911 Carrera 2021
Жизнь с Porsche 911: Месяц 3 - вызовет улыбку на вашем лице - 20 января 2020 года
Тогда прощайте: 911 вернулся с Porsche, возможно, даже с новым счастливым хранителем (один заботливый владелец и все такое – обещаю...). Это слишком рано, чтобы попрощаться, хотя бы потому, что его короткий, но это сладкое время с нами означает, что есть немало сказок все-таки рассказать, прежде чем мы дадим машине полный проводы на этих страницах в пару недель.
Помимо поездок в Касл-Комб на наш последний конкурс лучших британских водителей (18 ноября 2020 года) и в Сильверстоун на близнецы против Chevrolet Corvette C8 (25 ноября), подробно описанных в последних обновлениях, большинство поездок 911 были своего рода мирскими поездками туда-сюда, которые составляют подавляющее большинство автомобильных поездок.
Здесь 911-й сияет совершенно по-другому. Во многом так же, как привлекательность Volkswagen Golf GTI заключается в том, что он помнит, что является пригодным для использования хэтчбеком, а также горячим, поэтому 911 верен автомобильной части своего описания спортивного автомобиля.
Эта полезная привлекательность проявляется в небольших повседневных вещах, таких как задние сиденья (полезные для переноски сумок и других предметов) и изящный выскакивающий подстаканник, а также в больших, но часто упускаемых из виду вещах, таких как основные интервалы обслуживания в два года или 20 000 миль (гарантия в три года с неограниченным пробегом), а не, казалось бы, каждые пять минут. Конечно, вам захочется регулярно проверять, что все находится в отличном состоянии, но такие цифры свидетельствуют о долговечности и удобстве использования 911-го.
Не только я наслаждался машиной, но и многие мои коллеги тоже – после тщательного обливания дезинфицирующим средством, конечно. Среди них был Мэтт Прайор, который надел маску для лица и латексные перчатки, чтобы управлять 911-м в его двойном тесте против "Ветты".
Приор любил 911 – й на трассе Сильверстоун-Стоу, где он показал не только, насколько гладким он может быть- очень похожим на Mercedes-Benz SL или даже чистый grand tourer, – но и насколько игривым и полезным для вождения.
То, что 911-это и то, и другое, часто упускается из виду. Автомобиль создал такую ауру и обладает такой широтой возможностей, что можно легко упустить очевидное. В конце концов, это спортивная машина – и чертовски блестящая. Или, как лаконично выразился Приор, “хорошо повеселиться”.
ОБЗОР АВТОМОБИЛЯ
Обзор дорожных тестов Porsche 911 Carrera S 2019 - hero front
Porsche 911
Более широкий и мощный 911-й восьмого поколения по-прежнему чрезвычайно быстр и способен работать на всех скоростях
Читайте наш обзор
Вернуться к началу
Это чувство веселья распространяется и на пассажиров. Наш менеджер по допечатной подготовке Даррен Джонс одолжил его на несколько дней, чтобы удивить своего сына, который считает 911-й идеальным автомобилем для спальни. Хотя 911 – й вряд ли можно назвать семейным транспортом, жена Даррена и двое детей поместились в нем на 20 миль в час вокруг Ричмонда-и там даже было достаточно места спереди для их собаки.
И оказывается, что наслаждаться этим могут не только те, кто сидит в машине. В замкнутом контуре с установленным оборудованием безопасности передний багажник 911-го становится идеальным местом для фотографа, чтобы сделать несколько снимков крупным планом, которые украшают большие объекты, такие как Лучший автомобиль Британского водителя.
Снэппер Макс Эдлстон известен тем, что всегда улыбается, но я подумал, что холод и проливной дождь в переднем багажнике 911-го могут в этом случае снять его. Как вы сами видите, я был неправ: забавный фактор 911-го снова стал очевидным.
Эту машину надо любить
Теперь, когда он исчез, я понимаю, как сильно скучаю по 911. Даже просто увидев его припаркованным возле моего дома через окно.
Ненавижу его за...
Отделка рулевого колеса Это придирчиво, я знаю, но отделка рулевого колеса не совсем имеет такое же качество прикосновения и ощущения, как остальная часть салона.
Пробег: 7520
Жизнь с Porsche 911: Месяц 2
Полегче с опциями: даже 911 - й уровень входа нуждается в нескольких дополнительных услугах, мы нашли-6 января 2020 года
Еще в марте 2017 года Эндрю Френкель принял поставку тогда еще нового 991-го поколения Porsche 911 Carrera S, чтобы работать на этих страницах в течение следующих девяти месяцев.
Оглядываясь назад на окончательный отчет Эндрю (Autocar, 17 января 2018 года), я обращаю внимание на спецификацию его автомобиля: 85 857 фунтов стерлингов Carrera S превратился в 108 028 фунтов стерлингов один за другим. Это очень много вариантов за большие деньги, и Эндрю обнаружил, что такие вещи, как рулевое управление задней осью за 1530 фунтов стерлингов и активные стабилизаторы поперечной устойчивости за 2744 фунта, только увеличивают стоимость, а не удовольствие.
Погрузка автомобилей с опциями и зарядка для всего-это то, чем хорошо известен Porsche. Но дело не только в Porsche: наш 992-й 911-й недавно выстроился рядом с новым Corvette, автомобилем, который можно было купить всего за 44 000 фунтов стерлингов в США, но к тому времени, когда он был импортирован в Великобританию, в более высокой комплектации и с несколькими вариантами выбора, он стоил могучих 132 000 фунтов.
Один только этот список спецификаций сделал этот тест три года спустя в последнем 992 Carrera еще более интересным, чтобы увидеть, насколько чистый и урезанный опыт 911 все еще может предложить. Наш действующий 911-это автомобиль стоимостью 82 793 фунта стерлингов, который поднимается до 90 891 фунта стерлингов с опциями, и из них на самом деле только колеса Carrera S стоимостью 1145 фунтов стерлингов (20 дюймов спереди, 21 дюйм сзади) делают что-то примечательное, чтобы изменить опыт вождения. (Камера заднего вида за 464 фунта и динамические светодиодные фары за 699 фунтов-это обязательные вещи, в то время как все, что действительно стоит на нашем автомобиле, - это личный выбор цвета, отделки или удобства.)
Читая выводы Эндрю, если бы я мог писать так же хорошо, как он, у меня возникло бы искушение просто выдать его работу за свою собственную, учитывая, насколько они похожи: что двигатель с турбонаддувом приносит больше на вечеринку, чем отнимает, учитывая, насколько доступным он делает производительность, и как только вы закончите, насколько хороша машина, чтобы жить с ней и размышлять о том, как хорошо она ездит, вы обнаружите, что не верите, что она находится в нижней части диапазона 911.
Эндрю, конечно же, нашел все это в более мощной версии S, стоящей почти на 20 000 фунтов больше после опционов. То, что так много из того, что он говорит, верно для этого самого чистого из 911-х, говорит вам, насколько блестящ 911-й, независимо от того, как мало или много вы тратите на него. Зачем стремиться к большему, когда меньшего уже достаточно?
Эту машину нужно любить за...
Цвет краски Aventurine Green metallic paint-это вариант стоимостью 876 фунтов стерлингов, который одновременно выглядит незаметно и скрывает дорожную грязь.
Ненавижу его за...
Нет Android Auto Apple CarPlay смартфон зеркальное отображение работает удовольствие, но это Bluetooth только для пользователей Android.
Пробег: 7455
BBDC устанавливает импровизированное сравнение с 911 Turbo S - 23 декабря 2020 года
На нашем конкурсе лучших британских автомобилей 2019 года Porsche 911 Carrera S занял очень достойное третье место. В этом году заднемоторный участник из Штутгарта был последним 911 Turbo S, в комплекте с полным приводом, чтобы прорезать промокшую трассу Касл-Комб.
Все это заставило меня появиться на целый день там, в нашем долгосрочном 911 Carrera, как будто вернуться на свое старое рабочее место. Все это немного неловко: они уже отошли от вас, и вы были заменены блестящей новой версией. Только два ведомых колеса и 380 л. с.? Попробуйте полный привод и 641bhp в этом году…
И это до того, как вы подумаете, что самый блестящий из новых Porsche, Taycan, также участвовал в конкурсе – первый электромобиль, который был таким. Это был мой первый шанс попробовать его, и хотя он отличается во многих отношениях, родословная, которую он разделяет с Carrera, ясна благодаря его доступности, прямоте и тому, как он может сделать даже самые простые диски приятными.
Присутствие Carrera также позволило провести мой собственный конкурс на лучший 911 – й в Британии против Turbo S, который подчеркнул, насколько велики различия между этой парой еще до того, как я бросил вызов Комбу. На дорогах общего пользования Turbo S откровенно слишком мощный и экстремальный, чтобы ездить даже на 50% своих пределов – не говоря уже о 100%, – в то время как Carrera гораздо более эксплуатируема. Если есть такая вещь, как слишком много, то Turbo S, вероятно, это он.
Разгон Carrera, между тем, достаточно быстр, чтобы наслаждаться им, не чувствуя, что вы потеряете свою лицензию. Функция kickdown - это тоже радость, и она так же хорошо оценена, как и любой автомат, который я помню. Он просто не стареет, немного сбросив скорость, а затем нажав на дроссель. Женатый на шасси, которое идеально гармонирует с водителем и доставляет удовольствие взаимодействовать с ним, независимо от того, находитесь ли вы на уровне 50% или 100%, меньше определенно больше здесь с 911 как дорожным автомобилем.
На трассе я обнаружил, что все наоборот. Как и многие другие, я схватил ключи от Turbo S раньше всего, учитывая влажные условия. Turbo S известен высочайшей стабильностью, отчасти благодаря своей тяге на четыре колеса, и это доказано даже при всей его мощности: ничто в тот день не давало мне больше уверенности в том, что я могу ехать быстро, но безопасно.
Если бы у нас был секундомер, мы бы остановили отсчет, как только Turbo S показал время. Тем не менее, другие были еще более привлекательными, даже на гораздо более низких скоростях в некоторых случаях, поэтому Turbo S просто не дотягивал до подиума BBDC. Каррера, с другой стороны, немного боролась в Комбе: недостаточная поворачиваемость на пути в угол и избыточная поворачиваемость на выходе были в порядке вещей. Я отношу это в основном к погоде, но все же разница между ним и Turbo S разительна, как будто эта пара не связана.
Столь же способный, как Carrera чувствует себя увлекательным, интимным спортивным автомобилем, Turbo S чувствует себя столь же способным, как и вседорожный, всепогодный суперкар. Все это говорит о том, как много разнообразия существует в диапазоне 911. Некоторые могут высмеять Porsche за то, что он нанизывает 911 на кажущийся бесконечным спектр вариантов, но даже между Carrera и Carrera S есть реальные, заметные различия, не говоря уже о том, что между Carrera и Turbo S.
Эту машину можно полюбить за...
Задние сиденья Не стоит недооценивать их привлекательность: они так удобны для дополнительного хранения, что делают 911 настоящим повседневным вариантом.
Ненавижу его из за...
Приборный нактоуз почти слишком широк и отображает слишком много информации для своего же блага, так как там, где я установил рулевое колесо, заслоняет два внешних дисплея.
Пробег: 7420
Жизнь с Porsche 911: Месяц 1
Тот автомобиль, на котором вы действительно можете ездить каждый день - 11 ноября 2020 года
Что поражает вас на самом раннем этапе владения 911-м, так это то, насколько удобен автомобиль. Это VW Golf GTI из мира спортивных автомобилей, один с выключателем включения/выключения, когда вы хотите покрыть много миль без суеты. На самом деле, не было ни одного путешествия, которого я избежал в 911-м за первые 1000 миль с нами. На самом деле это всего лишь дорожный шум, который раздражает, но поворот ручки громкости скоро об этом позаботится.
Пробег: 7360
Работа на дому означала, что прошло уже полгода с тех пор, как я встречался с фоторедактором Autocar Беном Саммерелл-Юдом, и еще больше времени прошло с тех пор, как я видел снэппера Олгуна Кордала, фотографов, которые были незнакомы в офисе в лучшие времена.
Однажды солнечным ранним осенним днем на сельской автостоянке в Оксфордшире наша беседа длилась около восьми секунд, прежде чем мы все начали изучать Porsche 911, на котором я приехал. Сигнал тревоги ботаника.
Олгун отметил, что крышка двигателя сзади имеет девять вентиляционных планок с каждой стороны, а затем мотив " 11 " посередине для центрального вертикального стоп-сигнала, таким образом, пишется 911. Я восхищался 3D-маркировкой Porsche сзади, любя ее интеграцию под горизонтальной световой полосой. Бен ворковал над поверхностями, отмечая, что увеличение размера автомобиля на самом деле позволило не только улучшить пропорции, но и улучшить внешний вид.
Это продолжалось довольно долго, прежде чем мы решили, что действительно должны пойти и сделать несколько фотографий машины. Отъезжая, я улыбнулась: встреча на парковке перед фотосессией-это обычно то, что Autocar делает сотни раз в год, но я не могу припомнить ни одного, когда мы так много времени тратили на изучение деталей автомобиля, ни одного, когда мы знали о стольких деталях заранее.
Но это 911 для тебя. Это особые машины, знакомые, но в хорошем смысле. Не все будут любить их, но каждый (ну, почти каждый) уважает их и имеет свою собственную историю, чтобы рассказать. Многие энтузиасты знают о них много и содрогаются при любом предположении, что все 911-е были и всегда были одинаковыми. Варианты, казалось бы, растут с каждым поколением, но почти все они приходят с довольно ясной целью.
То, что мы имеем здесь, - это новое поколение 992. Он уже не совсем свежий, так как был впервые запущен в прошлом году. (И с тех пор, между прочим, Бен, Олгун и я провели много времени рядом с ними, что только показывает, какой особенный момент каждый раз с 911, каким бы "знакомым" он ни был.) Эта конкретная версия, находящаяся на нашем флоте всего несколько коротких, но особых недель, является той, из которой будут выведены все будущие версии 992: стандартная Carrera.
Наш стильный Авантюриновый зеленый 911-й уже почти год стоит в пресс-парке Porsche. За это время он преодолел более 6000 миль и был проехан многими другими автомобильными названиями – и нами самими, для краткой первой поездки в конце прошлого года. Стив Кропли действительно довез эту машину до моего дома в середине своего теста, и 20 миль или около того, которые я преодолел под проливным дождем, достаточно подтвердили ее широту качеств, а также подогрели аппетит к большему.
Итак, история здесь представлена в форме трех вопросов. Что чувствует 911-й после года упорного использования? Ну что ж, я могу ответить на этот вопрос после 300 миль, которые я проехал до сих пор: так же хорошо, как это было в декабре, когда я впервые ехал на нем. Во-вторых, мы знаем, насколько удобны 911-е, но как юзабилити распространяется даже на самые обычные диски, неделя за неделей? И в-третьих, сколько вам нужно 911? Этот последний вопрос особенно уместен, учитывая спецификацию нашей машины. Carrera, конечно же, имеет задний привод и самую низкую выходную мощность из всех 911. Тем не менее, 380 л. с. от его твин-турбо 3,0-литровой плоской шестерки вместо 444л. С. Carrera S шаг вверх по пищевой цепочке звучит для меня вполне достаточно. Поживем-увидим.
У этого автомобиля относительно мало вариантов. Я знаю, что дополнительные услуги стоимостью 8098 фунтов стерлингов поверх автомобиля стоимостью 82 793 фунта звучат очень много, но купить его все равно стоит дешевле, чем опциональную Carrera S. Снимите сплавы стоимостью 1145 фунтов стерлингов и 14-полосные регулируемые электрические спортивные сиденья стоимостью 1599 фунтов стерлингов, и вы, возможно, получите все 911, которые вам действительно нужны. Это не окончательный вывод, хотя, если кто-то в Porsche думает, что мы уже закончили с машиной…
Учитывая, что мы сейчас не едем в офис, я делаю гораздо меньше миль, так что каждая поездка имеет свою цель. Я также управляю Honda E, электрическим городским автомобилем малой дальности, который идеально подходит для 80% поездок, которые действительно находятся прямо по дороге. Таким образом, 911 провел 48 часов на моей машине, прежде чем я впервые сел за руль в гневе.
Вернуться к началу
Эта поездка была удивительно скучной – пять миль в соседний город в субботу утром,-но это было восхитительно. Из-за руля 911 кажется далеко не таким широким, как кажется. Он справляется с ударами с гораздо большей податливостью, чем его большие колеса и силуэт спортивного автомобиля заставляют вас поверить. И, если отбросить дорожный шум, здесь достаточно тихо и уютно для общей возни.
Опустите ногу, и этот 911-й чувствует себя правильным видом скорости: определенно больше спортивный автомобиль, чем суперкар, прогрессивный в своей мощности и никогда не угрожающий сокрушить ни своего водителя, ни дорогу. Это льстит и позволяет вам получать удовольствие, к которому, я думаю, мы вернемся в течение следующих нескольких недель.
Второе Мнение
Этот автомобиль подтверждает урок, который я усвоил 30 лет назад: хотя владельцы обычно добавляют много тысяч опций к своему базовому 911, если бы они сдерживали себя, у них все равно был бы отличный автомобиль. Единственное, что нужно 911-му, - это светодиодные фары, в идеале матричного типа. В противном случае 911 Carrera потрясающе хороша из коробки, как доказывает эта машина.
Стив Кропли
Вернуться к началу
Технические характеристики Porsche 911 Carrera
Технические характеристики:
Цена Новая £82,793
Цена проверенная £90,891
Опции Спортивный выхлоп £1844,
14-полосные электрические спортивные сиденья с памятью £1599,
20/21-дюймовые колеса Carrera S £1145,
Авантюрин Зеленая металлическая краска £876,
Динамические светодиодные фары £699,
Парковочная система с камерой заднего вида £464,
Черный/Островной зеленый двухцветный кожаный салон £422,
защитное стекло £387,
зеркала с автоматическим затемнением £387
подголовники с тиснением Porsche crest £161,
колесные центры Porsche crest £114
Тестовые данные: Двигатель Плоский 6, 2981cc, твин турбо бензиновый Мощность 380 л. с. при 6500об/мин Крутящий момент 332lb ft при 1950 до 5000 об / мин Вес бордюра 1595 кг Максимальная скорость 180mph 0-62mph 4.2 сек Экономия топлива 28.5 mpg CO2 206g / км
Неисправности Нет
Расходы Нет
